新尺度的制定是对原尺度举行的增补、修改和完善，提升其适用性和可操作性，反映了桥隧行业技术生长的最新结果。高质量的尺度是行业高质量生长的保证，在《交通强国建设纲要》“打造一流设施、一流技术、一流治理、一流服务”的战略引领下，公路桥梁专业以尺度高质量生长为焦点，完善尺度体系，增强尺度内在，提升质量效益，注重创新驱动，促使理念落地。

为宣传并促进新尺度的应用，本刊会同中国公路学会桥梁和结构工程分会，组织尺度规范的主编单元、中交公路计划设计院有限公司等单元，凭据各个尺度的希望，推出系列尺度先容，为宽大读者服务。本期选登尺度规范指南简介：《公路桥梁抗震设计规范》 JTG/T 2231-01 2020《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T 3650-2020《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG 3362-2018《波形钢腹板组合梁桥技术尺度》 CJJ/T 272－2017中华人民共和国交通运输部部颁尺度《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01 2020）招商局重庆交通科研设计院有限公司唐光武、郑万山、刘海明2020年6月2日，交通运输部公布了《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020,以下简称《规范》），作为公路工程行业尺度，自2020年9月1日起施行。原《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008，以下简称原《细则》)同时废止。

《规范》是在原《细则》基础上经局部修订以及增补和细化了部门内容制定的，总体架构和原《细则》基本一致。《规范》共包罗11章和4个附录，删去了原《细则》的附录A，原《细则》的附录B、C、D划分调整为附录A、B、C，新编写了附录D，对构件延性系数的盘算方法做出了划定。

《规范》的适用规模和原《细则》保持一致，也保持了原《细则》接纳的桥梁抗震设防分类以及两水准设防、两阶段设计的总体技术思路。凭据我国的详细情况，思量公路桥梁的重要性和在抗震救灾中的作用，本着确保重点和节约投资的原则，对差别桥梁要求差别的抗震宁静度，将公路桥梁分为A、B、C、D四个抗震设防种别，并按抗震设防种别确定差别的设防尺度和设防目的。

抗震设防尺度（地震作用重现期）和性能目的也保持与原《细则》一致，这是依据汶川地震后交通运输部组织开展的相关研究课题的结果制定的。相关研究结果讲明，原《细则》划定的桥梁抗震设防分类以及抗震设防尺度、性能目的是基本合适的。可是，为保持和国家反抗震设防的大政目标和总体要求一致，凭据现行《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的划定，将盘算地震作用常数从2.25调整为2.5，实际上反抗震设计提出了更高的要求。

《规范》主要吸收了近年来海内外在桥梁抗震观点设计、延性抗震设计、减隔震设计以及结构措施等方面的成熟研究结果，修订和完善了相关设计划定和盘算方法，增强了《规范》体系的完整性以及设计和盘算方法的适用性和可操作性，也弥补了原《细则》的一些不足。详细来讲,《规范》的主要修订内容如下：1.在基本要求方面：增加了桥梁结构抗震体系的内容，明确了B类和C类梁桥可接纳的抗震体系包罗延性抗震体系和减隔震体系两类。细化了抗震观点设计的内容，增加了梁式桥一联内桥墩的刚度比要求和多联梁式桥相邻联的基本周期比要求。

这主要是为了制止泛起桥梁墩高相差太大、矮墩蒙受的水平地震力过大而导致剪切破坏的情况，因为如果矮墩泛起剪切破坏时，可能导致整座桥梁垮塌。2.在园地、地基和基础部门：凭据《修建抗震设计规范》（GB50011—2010）的划定，将I类园地细分为I0、I1两个亚类。此外，对桩基础验算和承载能力调整系数举行了修订。

3.在地震作用部门：对设计加速度反映谱举行了修订，盘算常数取值由2.25改为2.5，为和该调整相适应，反映谱0.1秒及以下的直线上升段盘算公式也做了相应修订。取消了谱比函数的观点，接纳竖向园地系数来确定竖向地震作用。对动水压力部门举行了修订，《规范》接纳附加质量法举行盘算，对深水桥墩的盘算更为合理。4.在抗震分析和验算部门：对延性抗震设计盘算方法做了较大幅度修订，以到达更为合理和便于操作的目的。

大幅扩大了线弹性分析方法的适用规模，修订了规则桥梁抗震盘算方法，抗震分析更为轻便。修订了E2地震作用下弹性盘算方法的地震位移修正系数，增补了构件延性系数盘算方法，修改了墩柱塑性铰区域抗剪盘算公式和能力掩护构件的盘算方法，相关盘算方法和公式更为合理。

5.全面细化和完善了减隔震体系桥梁抗震设计的内容，《规范》从减隔震体系桥梁设计理念和方法、抗震分析方法、减隔震装置的要求等方面给出了较全面系统的划定和说明。和原《细则》只给出抗震设计原则相比，《规范》可操作性大幅增强。

6.新增了“抗震结构措施品级”的观点，以便读者在明白上更为直观。修改了墩梁搭接长度盘算公式，公式的适用规模扩大到简支梁桥和一连梁桥，并思量了墩高、跨径和联长的影响。中华人民共和国交通运输部部颁尺度《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650-2020中交一公局团体有限公司田克平、张志新交通运输部于2020年6月18日颁布新修订的《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性尺度，自2020年10月1日起施行。一、修订的主要内容1.为适应公路桥涵工程高质量生长的要求，依据海内近年来乐成的工程履历和最新的相关科研结果，在原规范的基础上，新增加了“钢混组合结构”一章。

新增加了不锈钢钢筋、自密实混凝土、预制节段逐孔拼装、大节段钢箱梁安装、墩台预制安装、高墩施工、步履式顶推等内容。2.为使《规范》的框架结构越发合理，适当调整了部门章节的内容编排方式。如原规范第19章“钢桥”调整为《规范》第8章“钢结构工程”；原规范第13章“扩大基础、承台与墩台”拆分调整为《规范》第14章“浅基础、承台”和第15章“桥墩、桥台”；将原规范第22章“涵洞”和第23章“通道桥涵”合并调整为《规范》的第24章“涵洞、通道”等。

3.重新定位《规范》与《公路工程质量磨练评定尺度》的关系，进一步明确了各自所应起的作用。取消了原规范各章所列的质量尺度，《规范》仅就施工历程中的质量控制要求举行划定，最终的分部、分项工程质量尺度统一执行《公路工程质量磨练评定尺度 第一册 土建工程》（JTG F80/1）的划定。4.近年来的工程实践证明，接纳尺度化、工厂化、装配化和信息化施工，对于保证施工宁静、增加结构的耐久性、提升工程品质、做好节能减排和环保事情、推进公路桥涵工程的工业化生产，均有努力的作用。

因此本次修订在总则中增加了“宜推行尺度化、工厂化、装配化和信息化施工”的要求。5.将原规范中的“GPS丈量”修改为“卫星定位丈量”，扩充先进丈量技术，以支持北斗卫星导航系统（BDS）的应用。

6.为提高资源使用率，推广使用高强高性能质料，调整了混凝土桥涵工程用钢筋的强度品级。取消了HPB235、HRB335两种钢筋，增加对HRBF400、HRB500、HRBF500等钢筋的施工技术要求，与设计规范保持一致。同时增加了“钢筋宜接纳数控化机械设备在专用厂房中集中下料和加工”的划定。

7.为有效保证混凝土桥梁结构的宁静耐久，依据最新的相关行业尺度的划定，细化了情况作用分类，对混凝土的质料要求和耐久性的相关指标作出了调整和修改。对混凝土粗集料压碎值的指标作出了调整修改。8.取消了普通松弛预应力筋的张拉法式；增加了“预应力混凝土工程中的钢束张拉和后张孔道压浆宜接纳信息化施工”的条文划定。

9.针对公路桥涵工程在建设和运营期间存在的突出问题,就防止发生质量通病的施工技术要求，在相应的条文中作出了划定。二、《规范》的特点1.修订后的《规范》在内容上越发系统、全面，进一步扩展了适用规模，基本涵盖了对各种桥涵工程施工技术、工艺以及质量控制的要求。2.《规范》继续保持了技术的先进性。

在总结我国近年来桥涵工程施工实践的乐成履历、广泛征求各方意见、借鉴海内外先进技术尺度的基础上，对以港珠澳大桥为代表的大型桥梁工程的技术创新结果举行了转化、提升，吸纳了其中相对成熟的先进技术和工艺，使《规范》能始终保持技术的先进性，更好地体现“宁静、耐久、环保、节能减排、可连续生长”的公路桥涵工程建设理念。3.《规范》条文的划定相对合理，可操作性较强。

《规范》强调对施工关键工序和关键历程的控制，以历程控制为焦点，根据公路桥涵通用部门、基础与下部、差别桥型上部结构的施工顺序编写条文内容，明确给出了各施工工艺历程的技术要求和质量控制要求，便于宽大工程技术人员明白、掌握和应用。4.《规范》注重施工全历程的风险控制,将宁静技术要求贯串在施工工艺中,通过对施工准备、大型暂时工程、设备、人员、作业,以及差别情况和差别季节因素等多方面的详细划定,能最大限度地保证施工历程中的结构宁静、作业宁静及参建人员的职业康健。5.《规范》通过对施工准备、历程控制、监控检查等方面的划定，明确施工要求，以到达控制质量颠簸、提高施工效率、降低施工成本、提升工程品质的目的，引导参建人员增强质量意识，践行“品质工程、效率优先”的理念。

中华人民共和国交通运输部部颁尺度《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018中交公路计划设计院有限公司袁洪、李会驰、赵君黎交通运输部2018年第59号通告公布了公路工程行业尺度《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018，以下简称《规范》），并于2018年11月1日起施行。《规范》是确保占公路行业主体比重的混凝土桥涵质量和宁静的重要抓手，是行业内一部极为重要的强制性技术规范。近年来，在公路工程建设的推动下，公路混凝土桥涵在结构方案、分析盘算、性能要求、结构措施等方面的要求逐步提升，结果日趋富厚。

为了总结实践履历、吸纳技术结果、贯彻新的理念，规范和引导公路混凝土桥涵技术生长，中交公路计划设计院有限公司、同济大学、东南大学、大连理工大学和交通运输部公路科学研究院团结修订完成了《规范》。《规范》以问题和需求为导向，针对公路混凝土桥梁存在的突出问题，贯彻 “方案合理、分析准确、性能全面、结构合理”的设计原则，从“结构方案、效应分析、性能验算、结构措施”四个方面举行系统的总结提升。

主要内容包罗：1.强调结构方案的重要性为有效保证桥梁结构的宁静耐久，增加了桥梁结构设计的基本要求，强调结构设计应思量整个结构体系和单个构件两个条理，包罗结构方案、内力分析、截面设计、毗连结构、耐久性及工程的特殊性能设计。2.增补箱梁验算指标体系和实用精致化分析方法基于箱梁弯剪扭和横向弯曲的空间效应，《规范》提出了包罗三项面内主应力、四项横桥向应力、两项纵桥向应力的完整应力验算指标体系，给出了空间网格模型、折面梁格模型和七类自由度梁模型三类实用精致化分析模型的建设规则，提出了凭据桥梁受力特点各种模型多尺度共用的分析方法。3.引入应力扰动区观点和典型应力扰动区的配筋设计方法首次在尺度规范层面提出了应力扰动区的观点，将应变漫衍满足平截面假定区域和不切合平截面假定区域予以明确区分、同等看待。

从分析规模、构建方法、验算要求等方面，划定了拉压杆模型分析的技术要求；针对端部锚固区、齿块锚固区、支座处横梁、盖梁短悬臂、独柱墩顶部等典型应力扰动区，从一连体内抽象出等值力流线，以力流线的几何信息定量表达结构关键截面的弹性应力漫衍，形成能够直接举行配筋设计的典型应力扰动区的拉力简化盘算公式。4.划定箱梁倾覆临界受力状态和抗倾覆性能的实用验算方法基于箱梁约束体系中抗扭支承（位于箱梁轴线两侧的支座为一个抗扭支承）的作用，提出了倾覆历程两类特征状态：支座开始脱空状态和抗扭支承全部失效状态。思量支座支反力变化是倾覆的内因，建设了以支座支反力来盘算稳定效应和失稳效应的抗倾覆性能验算公式；思量重载偏载是倾覆的外因，凭据重载车辆与设计车道荷载偏差的统计漫衍纪律，划定了抗倾覆稳定系数，从而建设了抗倾覆性能的实用验算方法。

5.完善构件极限状态验算方法新增了体外预应力梁设计方法，从盘算参数、承载力盘算和结构措施等方面作出了详细划定。调整了圆形截面受压构件的正截面承载力盘算方法，增加了差别界限条件下确定受压构件盘算长度系数的盘算公式，以进一步提升《规范》的适用性。6.强化耐久性设计要求吸收相关科研结果，强化了混凝土桥梁的耐久性设计要求，细化情况作用分类、混凝土质料要求、结构结构要求等划定。《规范》系统提升了混凝土桥涵设计的原则方法和技术要求，客观反映了我国混凝土桥涵领域多年积累的履历和结果，易于明白操作、便于推广应用、利于高质高效，对引导公路桥梁的技术生长、推进公路品质工程建设、支撑交通强国建设具有重要意义。

中华人民共和国住房和城乡建设部部颁尺度《波形钢腹板组合梁桥技术尺度》CJJ/T 272－2017深圳市市政设计研究院有限公司陈宜言、姜瑞娟、王用中、吴启明随着低碳环保、耐久、全寿命周期综合效益可连续等基建理念获得日益推广，鼎力大举生长新型高效的钢-混凝土组合结构技术，已成为当前桥梁工程界的共识。波形钢腹板组合梁桥作为一种新型高效钢-混凝土组合桥梁结构形式，由于接纳了具有手风琴效应的波形钢腹板，大大提高了预应力效率；混凝土顶底板主要抗弯、波形钢腹板主要抗剪，提高了两种质料的使用效率；有效降低混凝土顶底板的收缩徐变效应；制止了混凝土腹板开裂的顽疾；不必设置平钢腹板必须的加劲肋，降低疲劳风险；抗震性能良好。在海内外的应用历程中，已经展现出了优异的结构性能和全寿命周期综合效益。

波形钢腹板组合梁桥起源于法国，兴起于日本，我国的波形钢腹板组合梁桥的应用起步较晚，但生长迅速。自2005年建成了第一座波形钢腹板组合梁桥——江苏淮安长征桥以来，我国已建和在建的波形钢腹板组合梁桥数量已达150余座。为规范海内波形钢腹板组合梁桥的设计和施工，住房和城乡建设部组织体例和公布了行业尺度《波形钢腹板组合梁桥技术尺度》CJJ/T272－2017，并于2018年6月1日起实施。尺度联合了我国都会门路及公路桥梁建设的基本技术要求，充实吸收了海内外先进理论研究结果、设计方法和技术、工程实践履历，划定了波形钢腹板、毗连件、横隔板、内衬混凝土、组合梁的盘算、结构要求，以及波形钢腹板、毗连件、组合梁的制造、施工、检查与验收要求。

尺度的主要技术内容如下：1.划定了波形钢腹板组合梁桥应按持久状态、短暂状况、地震状况、偶然状况举行两类极限状态设计；波形钢腹板和毗连件的盘算应接纳作用的基本组合；毗连件的正常使用极限状态盘算接纳作用的尺度组合；划定了桥面板车辆荷载效应的盘算方法；给出了波形钢腹板组合梁桥整体分析时的盘算假定、建模方法、截面特性的盘算方法。2.划定了混凝土、钢筋、钢材的质料要求。3.划定了承载能力极限状态盘算要求，包罗：波形钢腹板组合梁弯桥和独墩桥上部结构抗倾覆盘算、波形钢腹板组合梁受弯承载力盘算、波形钢腹板的抗剪强度与剪切屈曲盘算、毗连件的水平抗剪承载力与抗角隅弯矩盘算。其中毗连件的盘算包罗了最为常用的栓钉毗连件、双开孔钢板毗连件、单开孔钢板与栓钉组合毗连件、埋入式毗连件、角钢毗连共五种形式。

4.划定了正常使用极限状态盘算要求,包罗:体外预应力钢绞线的应力盘算、每种毗连件形式的抗滑移与应力盘算、波形钢腹板组合梁桥的挠度盘算。波形钢腹板组合梁桥的挠度盘算时，应思量腹板剪切变形、荷载恒久效应对混凝土顶底板的影响。5.划定了波形钢腹板、毗连件、内衬混凝土的结构要求；给出了常用的1600型、1200型、1000型波形钢腹板的形状参数；提出了体外预应力束减震装置和转向块的设置要求；给出了跨间横隔板的形式以及与波形钢腹板的毗连结构。

6.划定了波形钢腹板组合梁、波形钢腹板、毗连的施工与安装质量要求。尺度的公布和实施解决了波形钢腹板组合梁桥海内无统一规范的问题，为在全国全面推广提供了有力的技术支撑，同时也标志着我国波形钢腹板组合梁桥技术已经成熟并到达国际先进水平。本尺度由深圳市市政设计研究院有限公司、河南大建桥梁钢构股份有限公司主编，参编单元包罗河南海威工程咨询有限公司、重庆大学、东南大学、福州大学、上海市都会建设设计研究总院（团体）有限公司、河南省交通计划设计研究院股份有限公司、广东省交通计划设计研究院股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中建交通建设团体有限公司、上海城建市政工程（团体）有限公司、深圳市尚智工程技术咨询有限公司。

本文刊载 / 《桥隧工业》杂志 2020年 10月刊 总第42期编纂 / 本刊记者 周洋。